MG dubbelligger portaalkraan

De toepassingsgebieden van MG dubbelligger portaalkranen zijn onder meer:

• Op het gebied van de bouw: MG dubbelligger-portaalkranen zijn geschikt voor hijswerkzaamheden in de bouw vanwege hun gemakkelijke beweging, goede hefprestaties, verstelbare werklengte en grote hefruimte. Het kan sporen leggen om grootschalige constructies te voltooien, met een rijafstand van maximaal 200-500 meter en een hefhoogte van maximaal 50-60 meter. Het wordt veel gebruikt in metroprojecten, grootschalige bouwconstructies, enz.
• Op het gebied van de scheepsbouw: op scheepswerven vereisen portaalkranen met dubbele ligger niet de constructie van grote fabrieksgebouwen en draagbalken met een groot tonnage-. Ze hebben alleen eenvoudige, met beton versterkte stalen funderingen en rupsbanden nodig om de hijs- en montagewerkzaamheden te voltooien. De hefhoogte kan 50-80 meter bedragen, wat voordeliger is dan traditionele autokranen.
• Havens en logistieke centra: Dubbelligger-portaalkranen worden gebruikt voor het laden, lossen en transporteren van goederen, bieden efficiënte en betrouwbare afhandelingsdiensten en zijn belangrijke handlinginstrumenten voor havens en logistieke centra.
• Fabrieken en vrachtterreinen: In fabrieken, dokken, vrachtterreinen en andere plaatsen worden dubbelligger-portaalkranen gebruikt voor het hanteren van zware voorwerpen en laad- en loswerkzaamheden, met kenmerken zoals hoge sterkte, groot draagvermogen- en een stabiele werking.

Samenvattend is de MG dubbelligger-portaalkraan een onmisbaar en belangrijk apparaat geworden in meerdere industrieën vanwege zijn unieke structuur en brede toepassing. Met de ontwikkeling van technologie zal het meer aandacht besteden aan milieubescherming en intelligentie, waarbij functies zoals afstandsbediening, autonome bediening en zelffoutdiagnose worden gerealiseerd, waardoor de werkefficiëntie en veiligheid verder worden verbeterd.

De hoofdstructuur van de MG Dubbelligger portaalkraan is:

Hefmechanisme

1. Het heffen neemt een traditionele structurele lay-out aan, waarbij de motor de trommel door een verloopstuk aandrijft. De motor en het verloopstuk zijn verbonden door tandwielkoppelingen en zwevende assen, waardoor de constructie compact en eenvoudig te monteren en te onderhouden is.

2. Het wikkelsysteem bestaat uit een trommelgroep, een vaste katrolgroep bevestigd op het trolleyframe en een beweegbare katrolgroep op de haakgroep verbonden door een staaldraadkabel.

3. Het verloopstuk maakt gebruik van een nationaal bekend verloopstuk.

4. Door gebruik te maken van hydraulische remmen met een remveiligheidsfactor van niet minder dan 1,5, is het remwielmateriaal ZG340-640 gegoten staal en is de oppervlaktehardheid van het remwiel HRC45-55.

Bedieningsmechanisme van de trolley

1. Met behulp van vier standaardwielen drijft de op het oppervlak van de trolley bevestigde motor de wielen rechtstreeks aan via een verloopstuk.

2. Het wiel en de wielas hebben een perspassing en een sleutelverbindingsvorm, en de lagerkast van de wielgroep is een hoekige lagerkaststructuur, die eenvoudig te installeren en te onderhouden is.

3. Het verloopstuk maakt gebruik van een nationaal bekend verloopstuk.

4. Het wiel heeft de vorm van een cilindrisch loopvlak met één rand, gemaakt van ZG340-640-materiaal. Na een uitdovingsbehandeling met stroomfrequentie bedraagt ​​de hardheid van het loopvlak HB300-380. De diepte van de geharde laag is 20 mm en de hardheid buiten de diepte van 20 mm is niet minder dan HB260.

5. Het materiaal van het remwiel is 45 # staal en de oppervlaktehardheid na warmtebehandeling bereikt HB300-380.

Bedieningsmechanisme van de kraan

1. Gebruik van acht of vier standaardwielen, waarvan de helft afzonderlijk wordt aangedreven. De op de trolley bevestigde motor drijft de wielen rechtstreeks aan via een verloopstuk, met een eenvoudige structuur en gemakkelijk onderhoud.

2. De wielen en assen zijn verbonden door middel van een perspassing en een sleutelverbinding, en de lagerkast van de wielgroep is een hoekige lagerkaststructuur, die eenvoudig te installeren en te onderhouden is.

3. Het verloopstuk maakt gebruik van een nationaal bekend verloopstuk.

4. De wielen hebben de vorm van standaard dubbele wielcilinders, gemaakt van ZG340-640-materiaal, en hebben een vermogensfrequentie-afschrikbehandeling ondergaan om een ​​loopvlakhardheid van HB300-380 te bereiken. De diepte van de geharde laag is 20 mm en de hardheid op een diepte van 20 mm is niet minder dan HB260.

5. Wanneer de kraan stopt met werken, is het bedieningsmechanisme van het grote voertuig uitgerust met een railklem om te voorkomen dat de kraan door de wind wordt geblazen.

Elektrische bescherming

A. Beveiliging tegen spanningsverlies: Wanneer de stroomvoorziening wordt onderbroken, moet alle elektrische apparatuur die veiligheid inhoudt en niet geschikt is voor automatisch openen, in de stroom--uitstand staan ​​om automatische werking van elektrische apparatuur te voorkomen nadat de stroomvoorziening is hersteld;

B. Bescherming tegen fasemismatch en faseverlies: Wanneer fasemismatch en faseverlies een gevaar vormen, moet bescherming tegen fasemismatch en faseverlies worden ingesteld;

C. Overbelastingsbeveiliging: Het hefmechanisme is voorzien van een gewichtsbegrenzer. Wanneer het daadwerkelijke tilgewicht 95% van het nominale tilgewicht overschrijdt, stuurt de gewichtsbegrenzer een alarmsignaal. Wanneer het werkelijke gewicht tussen 100% en 110% van het nominale hefgewicht ligt, onderbreekt de gewichtsbegrenzer automatisch de hefkrachttoevoer, maar laat het mechanisme wel naar beneden bewegen.

Bedieningsmethode

• Grondbediening: druk op de knoppen op de hendel om de bewegingen van verschillende mechanismen van de kraan te regelen.
• Bediening op afstand: het overeenkomstige mechanisme van de kraan wordt bestuurd door de afstandsbediening.
• Cabinebediening: Het overeenkomstige mechanisme van de kraan wordt bestuurd door knoppen, hoofdopdrachten, nokkencontrollers of koppelingsconsoles in de cabine.

Daarnaast kan de kraan ook worden uitgerust met twee sets bedieningsapparaten, namelijk: bediening vanaf de grond + afstandsbediening of bediening via cabine + afstandsbediening, maar vanwege veiligheidsredenen kunnen de twee bedieningsmethoden alleen worden omgeschakeld en niet tegelijkertijd worden gebruikt. De spanning van het stuurcircuit is over het algemeen een veilige spanning van 36 V.

Anti-corrosie en schilderen

1. Oppervlakteroestverwijdering moet vóór het lassen worden uitgevoerd op stalen platen die in metalen constructies worden gebruikt. Het kwaliteitsniveau voor het verwijderen van oppervlakteroest van de hoofdbalk, steunpoten, eindbalken en onderste dwarsbalk mag niet lager zijn dan het Sa2 1/2- of St3-niveau in GB/T8923, en de rest van de onderdelen moet het Sa2- of St2-niveau bereiken.

2. De kraan wordt vóór het verlaten van de fabriek in de door de gebruiker gewenste kleur geverfd, met een verffilmdikte van 30-40 μm per laag en een totale dikte van 90-120 μm. De hechting van de verffilm moet voldoen aan de kwaliteitseisen van het eerste niveau, gespecificeerd in GB9286. Na langdurig gebruik vertoont het verfoppervlak van de apparatuur geen tekenen van vervaging of afbladderen.

Populaire tags: mg dubbelligger portaalkraan, China mg dubbelligger portaalkraan fabrikanten, leveranciers, fabriek