Semi-enkele ligger portaalkraan

Semi-enkelligger portaalkranen worden veel gebruikt in verschillende industrieën, waaronder:

• Havenlogistiek: Met behulp van semi-portaalkranen is de efficiëntie van het laden en lossen van containers aanzienlijk verbeterd. Het kan de overdracht van goederen in drukke havenomgevingen snel en nauwkeurig voltooien, waardoor de tijdige in- en uitgang van goederen wordt gegarandeerd en de detentietijd wordt verkort.
• Technische constructie: Op bouwplaatsen kunnen semi-portaalkranen worden gebruikt om zware bouwmaterialen zoals staal en cement naar aangewezen locaties te tillen voor montage- en constructiewerkzaamheden, waardoor de voortgang van de bouw en het kwaliteitsniveau van het project worden verbeterd.
• Maakindustrie: In productiebedrijven kunnen semi-portaalkranen op efficiënte wijze het transport van grondstoffen en producten op de productielijn afhandelen, evenals de toewijzing en het beheer van materialen in het magazijn. Vooral bij de productie van grote mechanische apparatuur kunnen semi-portaalkranen voldoen aan de productiebehoeften van hoge precisie en hoge sterkte.
• Andere toepassingsgebieden: naast de hierboven-vermelde industrieën worden semi-portaalkranen veel gebruikt bij de bouw van goederentreinstations en bij diverse buitenmateriaalstapelplaatsen voor hijswerkzaamheden.

Samenvattend: de semi-enkelligger-portaalkraan is zeer populair vanwege zijn hoge efficiëntie en draagvermogen-, geschikt voor verschillende scenario's, en heeft een hoge betrouwbaarheid en flexibiliteit

De specificaties en configuraties van semi-enkelligger-portaalkranen variëren afhankelijk van hun toepassingsscenario's en operationele vereisten. Hier volgen enkele algemene specificaties en toepassingsscenario's op basis van de zoekresultaten:

• Portaalkraan met semi-enkelligger: geschikt voor kleine en middelgrote- fabrieken, magazijnen, logistieke centra en andere plaatsen, voornamelijk gebruikt voor het laden, lossen, hanteren en stapelen van goederen.
• Toepassingsscenario's omvatten de behandeling van lichte artikelen (zoals locomotiefonderdelen), de behandeling van middelgrote artikelen (zoals fabrieksonderdelen) en de behandeling van zwaardere artikelen (zoals staal en stalen platen)
• Ingedeeld op structuur: De poten van de semi-portaalkraan hebben hoogteverschillen, die kunnen worden bepaald volgens de civieltechnische eisen van de gebruikslocatie. De hoofdbalk van de portaalkraan heeft geen overhang en de trolley werkt binnen de hoofdoverspanning; De steunpoten van een semi-portaalkraan hebben een hoogteverschil, dat kan worden bepaald volgens de civieltechnische eisen van de gebruikslocatie.
• Volgens de classificatie van de hoofdliggerstructuur: deze kan in twee vormen worden verdeeld: kokerligger en spant, waarbij meestal een doosstructuur wordt gebruikt. De kokerligger is gelast met stalen platen om een ​​doosconstructie te vormen, die de kenmerken van hoge stijfheid heeft en over het algemeen wordt gebruikt voor portaalkranen met een groot tonnage.

Samenvattend moeten de specificaties en configuratie van de semi-enkelligger-portaalkraan worden geselecteerd op basis van specifieke operationele vereisten en scenario's om het beste werkeffect te bereiken. Werkelijke modellen en parameters kunnen worden aangepast aan de behoeften van de klant

Mechanische bescherming:

• Motor: Het bedieningsmechanisme van het grote voertuig maakt gebruik van de remmotor uit de ZDY-serie, die een ingebouwde-rem en betrouwbaar remmen heeft.
• Reductiemiddel: Door gebruik te maken van het LDA- of LDH-type "drie in één" reductor + open tandwieloverbrengingstype, heeft het verloopstuk een kleine breedte en geen koppeling;
• Wielen: Er worden LDA-type wielen met dubbele wielranden gebruikt, waardoor het minder waarschijnlijk is dat wielen over de baan klimmen of van de baan vallen; Het eindschot van de grondbalk is verbonden door bouten, die afneembaar zijn en eenvoudig te installeren en te onderhouden;
• Spoorscanner: Uitgerust met een spoorscanner, kan deze obstakels op de baan verwijderen om een ​​veilige werking te garanderen.
• Railklem: Bij buiteninstallatie wordt een railklem geïnstalleerd om effectief te voorkomen dat grote voertuigen gaan glijden als gevolg van externe krachten.

Elektrische bescherming:

• Kortsluitbeveiliging: Het hoofdstroomcircuit is uitgerust met een automatische luchtschakelaar als kortsluitbeveiliging voor de kraan; Het regelcircuit is uitgerust met een automatische luchtschakelaar met kleine capaciteit als kortsluitbeveiliging.
• Bescherming tegen spanningsverlies: de circuitstructuur heeft een beschermingsfunctie tegen spanningsverlies en wanneer de stroom wordt hersteld na een stroomstoring, moet de kraan opnieuw op de startknop drukken om de werking te hervatten, waardoor de mogelijkheid van zelfbediening van de kraan wordt geëlimineerd wanneer deze is ingeschakeld.
• Noodstroom-uitschakelaar: De kraan is uitgerust met een rode paddestoelvormige roterende noodstroom-uitschakelaar, die wordt gebruikt om in noodsituaties snel de hoofdstroomvoorziening en het besturingscircuit van de kraan uit te schakelen. De noodstroom-uitschakelaar is op een handige locatie geïnstalleerd zodat het personeel deze kan bedienen.
• Overlastbegrenzer: Wanneer de last 90% van het nominale hefvermogen bereikt, geeft de overlastbegrenzer een waarschuwingssignaal. Wanneer de last 110% van het nominale hefvermogen bereikt, wordt de hefstroomvoorziening onmiddellijk afgesloten en wordt er een verbodsalarm afgegeven.
• Rijbegrenzing: het hefmechanisme is uitgerust met een stijgende en dalende -uit-eindschakelaar, die dient als eindschakelaar voor het hefbereik van het hefmechanisme en ook een beschermend effect heeft tegen vastkleven van de controller. Het grote voertuigmechanisme is uitgerust met een bedrijfslimietbegrenzer. Het bestaat uit een eindschakelaar en een veiligheidsliniaal. De rijbegrenzingsschakelaar is op de kraan geïnstalleerd en de veiligheidsliniaal is geïnstalleerd op een plaats die de bediening van de kraan niet hindert, zodat de kraan binnen een veilig bereik werkt.
• Fase-uitval, fasefout, over- spanning en onder- bescherming: de uitgebreide beschermer in het kraancircuitsysteem heeft de beveiligingsfuncties van fase-uitval, fasefout, over- spanning en onder- spanning. Wanneer de bovenstaande vier situaties zich voordoen, wordt automatisch de hoofdstroomvoorziening van de kraan afgesloten om persoonlijk letsel en schade aan apparatuur te voorkomen.

1. Oppervlakteroestverwijdering moet vóór het lassen worden uitgevoerd op stalen platen die in metalen constructies worden gebruikt. Het kwaliteitsniveau voor het verwijderen van oppervlakteroest van de hoofdbalk, de steunpoten, de bovenste dwarsbalk en de onderste dwarsbalk mag niet lager zijn dan het Sa2 1/2- of St3-niveau in GB/T8923, en de rest van de onderdelen moet het Sa2- of St2-niveau bereiken.

2. De kraan wordt vóór het verlaten van de fabriek in de door de gebruiker gewenste kleur geverfd, met een verffilmdikte van 30-40 μm per laag en een totale dikte van 90-120 μm. De hechting van de verffilm moet voldoen aan de kwaliteitseisen van het eerste niveau, gespecificeerd in GB9286. Na langdurig gebruik vertoont het verfoppervlak van de apparatuur geen tekenen van vervaging of afbladderen.

Populaire tags: semi-enkelligger portaalkraan, China semi-enkelligger portaalkraan fabrikanten, leveranciers, fabriek